Revisión de Renault Austral: un híbrido frugal apto para toda la familia

Apr 27, 2023

El rival de Qashqai aporta una eficiencia impresionante y una tecnología única en su apuesta por ser un competidor

Los SUV familiares son un gran negocio para prácticamente todos los fabricantes de automóviles y Renault espera que el Austral pueda asegurarle una porción más grande de un segmento en el que ha tenido problemas anteriormente.

Como sucesor del olvidable Kadjar, el nuevo Austral ha eliminado las opciones básicas de gasolina y diésel en el Reino Unido y viene solo como un híbrido completo que busca destacarse entre Nissan Qashqai e-Power, Toyota Rav4 y HEV. versiones del Hyundai Tucson y Kia Sportage.

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A primera vista no hace mucho para destacar, con miradas bastante anónimas. Mientras que los fabricantes se divierten un poco en el segmento B-SUV más pequeño, en la clase Austral todo se siente menos aventurero. Aparecen los faros delanteros y las luces traseras en forma de C característicos de Renault, y la gran parrilla está dominada por una enorme insignia de Renault, pero aparte de eso y un par de pliegues pellizcados en el capó y las alas, podría estar mirando un Vauxhall Grandland.

El interior es más exitoso gracias a las elecciones de materiales inteligentes y de alta calidad que están a la altura de cualquier rival y algunos toques agradables y fáciles de usar. La vista del conductor está dominada por una pantalla de instrumentos configurable de 12,3 pulgadas que se une a la perfección con la pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas. Debajo de esa pantalla hay un banco simple y muy bienvenido de interruptores físicos para el control de clima de dos zonas y un reposamuñecas deslizante inteligente que ayuda a estabilizar su mano cuando usa la pantalla y alberga una placa de carga de teléfono inalámbrico.

Renault afirma que el Austral ofrece un espacio para las piernas trasero líder en su clase y, aunque no saqué la cinta métrica, ciertamente se sintió lo suficientemente espacioso para un par de adultos adultos, mientras que los de los asientos delanteros también están bien atendidos. El espacio del maletero, con 550 litros, es mejor que el de un Qashqai pero inferior al del Sportage. Renault ha colocado la batería debajo de los asientos delanteros en lugar de permitir que se coma el espacio del maletero. Esto podría causar problemas de espacio para la cabeza en el interior, pero no lo hace, e incluso con el enorme techo panorámico de panel fijo del modelo Iconic Esprit Alpine, hay mucho espacio mientras que ese enorme techo permite que entre la luz.

El Austral usa la misma plataforma CMP-CD básica que el Nissan Qashqai pero, sorprendentemente, una transmisión híbrida completamente diferente. En lugar de la extraña configuración e-Power de motor como generador de Nissan, Renault ha rediseñado el sistema híbrido completo E-Tech del Clio y Arkana. En su corazón se encuentra un nuevo turbocargador de tres cilindros de 1.2 litros, acompañado de un motor de tracción de 50kW y un generador de arranque inteligente de 15kW, que ayuda a llenar el par, conduce marcha atrás y recolecta energía de frenado para cargar la batería de 2kWh.

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Renault dice que siguió este camino porque todo su enfoque para Austral era la economía. Y resultó ser una decisión inteligente, ya que la configuración de Renault es más suave, silenciosa y eficiente que la opción de Nissan.

El motor EV puede propulsar el Austral hasta 70 mph y más, siempre que no pise demasiado el acelerador, lo que ofrece un avance suave, lineal y silencioso, que se ve mejorado por la impresionante insonorización de la cabina. Un pie derecho más pesado hará que el motor arranque, pero esto se nota más en la breve vacilación mientras todo se alinea y menos en el ruido del motor, que está bien atenuado.

Oficialmente, el Austral hará hasta 60 mpg, notablemente mejor que el Qashqai e-power o cualquier otro en su clase, y 55 mpg+ se puede obtener fácilmente en el mundo real, siempre y cuando no conduzcas como si tu cabello estuviera en llamas.

En ese sentido, 197bhp alguna vez fue más que suficiente para un automóvil familiar, pero en el Austral se siente simplemente adecuado. De cero a 62 mph toma 8.4 segundos y el progreso se siente lo suficientemente rápido sin sentirse realmente rápido.

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El modo deportivo agudiza el acelerador y agrega peso a la dirección pero, más notablemente, agrega más fuerza a la dirección de la rueda trasera 4Control del Austral.

Esta característica es estándar en los autos con las mejores especificaciones y es única en su clase, ya que ofrece hasta cinco grados de giro desde las ruedas traseras para ayudar en las maniobras a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. Dependiendo del modo de conducción, sus efectos van desde apenas perceptibles hasta una nitidez que marca una diferencia real en las curvas y hace que el automóvil se sienta más pequeño y ágil en la carretera abierta y en la ciudad. También le da al Austral de 4,5 metros de largo un radio de giro de 10,1 m, más pequeño que un Clio o un Mini.

4Control trae una suspensión trasera multibrazo en lugar de la viga de torsión más básica de los autos. Solo hemos conducido el auto multienlace pero el viaje es decepcionante. Se siente amortiguado con demasiada firmeza y eso conduce a un andar nervioso e inestable a velocidades bajas y, en ocasiones, a sacudidas fuertes a velocidades más altas. Un SUV familiar como este necesita una amortiguación más suave o ruedas más pequeñas y neumáticos más gruesos. Y aunque el 4Control brinda una sensación más inmediata a la dirección, la experiencia de manejo del Austral es bastante aburrida, al igual que la mayoría de sus rivales.

El hecho de que la conferencia de prensa haya dedicado tanto tiempo a hablarnos sobre la integración de Google del automóvil como lo hizo sobre sus partes mecánicas sugiere dónde se ubica la experiencia de conducción en la progresión planificada de Renault de fabricante de automóviles a empresa de tecnología.

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Condensando esa conferencia de 40 minutos en unas pocas palabras, el sistema operativo OpenR de Austral se ejecuta en Android Automotive de Google, trayendo Google Maps, Google Assistant y acceso a la selección de aplicaciones amigables para automóviles de Play Store directamente a la pantalla central ultra nítida y receptiva. . Esa es una gran noticia en términos de facilidad de uso y funcionalidad, con una interfaz simple y una gran cantidad de aplicaciones para elegir, pero también hay Apple CarPlay inalámbrico como estándar para los fanáticos de los dispositivos basados ​​en frutas.

El Austral también está repleto de tecnología de asistencia al conductor, desde cosas bastante estándar como advertencia de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril hasta un kit más avanzado como control de crucero adaptativo, estacionamiento manos libres, prevención de colisiones traseras y faros Matrix LED.

Esas luces adaptativas inteligentes son estándar en toda la gama, al igual que una pantalla de visualización frontal de 9,2 pulgadas, instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 12 pulgadas y aleaciones de 19 pulgadas. Un paso de £ 2,000 de Techno grado a Techno Esprit Alpine agrega asientos de masaje con calefacción eléctricamente ajustables, un volante con calefacción, puerta trasera eléctrica, crucero adaptativo y ruedas de 20 pulgadas. Otras £ 2,800 incluyen 4Control, un techo panorámico, carga inalámbrica de teléfonos, una cámara de 360 ​​grados y un sistema de sonido Harman Kadron de 12 bocinas en el Iconic Esprit Alpine.

Es una especificación sólida, pero que es igualada casi característica por característica y libra por libra por el Sportage y el Qashqai equivalentes. Donde radica la verdadera fuerza del Austral es en el refinamiento y la frugalidad de su motor híbrido y la amplitud y calidad de su interior.